文 | 新动力行业不雅察

最近一个月，一汽 - 宇宙、蔚来、祯祥、比亚迪等多家车企加入到了颐养组织架构的阵营中，挥刀向我方。

整合面最广确当属一汽 - 宇宙，具体颐养波及市集、工作、用户运营等多个部门。此前，一汽 - 宇宙也曾将 ID. 运营中心进行了拆分整合，产物的职能回到产物部门，销售的职能回到销售部门。

一汽 - 宇宙改良的主要成见是提高用户工作和产物营销，而这两项恰正是车企活命之本。

除了一汽 - 宇宙，祯祥一霎文书将极氪私有化退市，蔚来把刚建树半年的子品牌乐说念并入总部体系，上汽、广汽重组架构，比亚迪把腾势、方程豹的公关团队收归集团斡旋处置……

从结伴巨头到自主品牌，车企的这场集体改良，看似是在精简里面架构、摈弃冗杂职守，实则感叹万千，谋定尔后战，因为行业变革中，惟有获得主动权的车企才有老本晋级下一轮。

1. 从"各利己战"走向"抱团出击"

2025 年，汽车市集的风向刮到了"整合"二字上。

早在 4 月 16 日，上汽集团规画将旗下华域汽车的几家零部件子公司整合成一个全新的智能底盘架构公司，整合责任自本年 3 月开动，瞻望在本年 6 月完成。新公司将由前上汽集团立异研发总院院长芦勇担任负责东说念主。

而就在前四天，上汽集团文书了智能驾驶团队的整合完成情况，零束科技与研发总院进展合二为一，除电子架构和野心平台设备两个部门外，其余团队均并入研发总院。

图 / 零束科技与研发总院合二为一

4 月底，广汽文书对研发体系进行深度重组，将广汽洽商院拆分为整车、平台、造型三个寂寞洽商院，并一齐并入广汽集团产物本部，全新的"大研发体系"将于 7 月成型。

5 月初，据多家媒体报说念，蔚来旗下子品牌乐说念和萤火虫被深度整合至蔚来体系，具体波及乐说念品牌产物研发、用户工作、车型营销等部门，以及萤火虫行状部。

险些合并时代，祯祥发布公告将私有化极氪科技集团，将来私有化提议落地并完成后，极氪将退市纽交所。

无颠倒偶，比亚迪也传出了整合的音信。腾势、方程豹品牌公关部"提级"至集团层面，斡旋由比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞负责。

有极少需要在意，这场整合波澜并非一霎爆发。

早在客岁，多家车企便亮出了我方的"整合牌"。比如，祯祥发布《台州宣言》，将几何并入星河、领克与极氪合并，雷达和翼真整合进祯祥；长城发布" ONE GWM "品牌计谋，将欧拉的销售与售后渠说念整合至哈弗；上汽则让飞凡追忆荣威。

图 / 祯祥发布《台州宣言》

多数耗尽者关于车企的整合抓乐不雅魄力。他们合计，整合是功德，车企整合后资源会更聚首，车企就有更多资金和元气心灵去研发更好的技艺，制造出质料更优的产物。

"以前买车时，合并车企旗下的不同品牌让东说念主迷迷糊糊，以致有产物访佛、定位详细的情况，现时整合后，车企能把元气心灵聚首在中枢品牌上，说不定能推出更有竞争力的车型。何况造车成本降下来，车价约略也能更亲民，对咱们耗尽者来说是个实惠。"

"资源聚首后，车企约略能在智能驾驶、车机系统等方面进入更多研发，让咱们的用车体验更智能。"

2. 价钱战打崩了，只可省我方的钱？

车企的"整合潮"绝非无意，它约略是客岁车市多轮价钱战激发的四百四病。毕竟，价钱战天然在一定进度上保住了市集份额，却也给车企带来了宽绰资金压力。

而此，在各家车企的年度财报中，咱们不难窥见一二。

客岁，上汽集团总销量为 401.3 万辆，同比下滑 20%，旗下子品牌除智己和上汽廉明外，均呈同比下滑；总营收为 6275.9 亿元，同比下滑 15.73%，归母净利润为 16.66 亿元，同比下滑 88%。

图 / 上汽集团 2024 年 12 月产销快报

广汽集团总销量 200.3 万辆，同比下滑 20.04%，除广汽传祺有 1.99% 的同比微涨外，旗下子品牌和结伴品牌均呈下滑态势；总营收为 1077.8 亿元，同比下滑 16.9%，归母净利润为 8.24 亿元，同比下滑 81.4%。

图 / 广汽集团 2024 年 12 月产销快报

在这之中，也有部分车企的市集情况相对乐不雅，比如祯祥客岁总销量为 217 万辆，同比增长 32%；总营收为 2401.9 亿元，同比增长 34%，归母净利润为 166 亿元，同比增长 213%。比亚迪总销量为 427 万辆，同比增长 41%；总营收为 7771 亿元，同比增长 29%，归母净利润为 402.5 亿元，同比增长 34%。

图 / 祯祥 2024 年销量

但细究后，两大车企的销量增长主要依赖 20 万元以下的廉价车型，在高端市集的拓展仍濒临诸多挑战。基于此，为豪放日益犀利的市集竞争和对高端化的蹙迫需求，其也迈出了整合这一步。

除了降本增效来缓解"以价换量"带来的资金压力，车企纷纷挥刀整合的背后，更深层原因约略还在于对老本运作与品牌矩阵优化的考量。

回溯历史，往日十年，部分车企为霸占更多市集份额，实施多孩计谋，推出多个子品牌，但这一策略迟缓暴暴露短处。比如，极氪和领克、飞凡和荣威等品牌，在产物定位、成见客群、技艺道路上存在访佛，导致品牌内讧加重、用户领路衰败。

大多数耗尽者合计，市面上的新动力品牌数目旺盛，许多以致定位详细，让东说念主难以分裂和操心，在选购时往往感到进退失据。

同期，多品牌的运营也使得研发、坐褥、营销等资源散播，形成大王人资源挥霍，不利于品牌竞争力的提高。

由此，也曾的"分兵解围"如今也曾演变成了"摊子铺得太大，反而拖垮了主航说念"的困局。

乘联分会文书长崔东树暗示，车企越来越怜爱财务健康和单车利润，因此聘请计谋减弱，实行品牌交融，以豪放新动力汽车市集的犀利竞争。

3. 以最佳的现象迎战更狂暴的 2026？

统领汽车市集"刀刃向内"的车企，天然现时其"挥刀"的旅途大相径庭，但其所要终了的成见明显九游体育app官网是趋同的——旨在备战行将到来的新动力产物大年。

从市集近况来看，随着新动力市集的发展，市集需求似乎渐显填塞态势。国内新动力零卖渗入率在客岁 8 月到达 53.9% 的高点后，开动回落，本年 1 月更是跌至 41.5%，近两个月出现回温，基本褂讪在 51% 驾御。

图 /2024 年 8 月国内新动力零卖渗入率 53.9%

与此同期，各大车企为了争夺市集份额，仍在束缚推出新车型。据不十够数据统计，仅本年 1 月于今，上市的新动力新车就多达数十款。

在这么的环境下，2026 年新动力汽车市集的"斗殴"瞻望会更难打。

而蔚来、小鹏等车企此前立下的"要在四季度盈利" flag，似乎也从侧面印证了这极少。

但值得在意的是，车企的整合之路并非一派坦途，其中也潜伏了诸多隐忧。

车企层面，大限制的组织架构颐养，波及东说念主员变动、部门重组、业务经由重塑等多方面，而里面团队磨合、不同部门之间的互助形状、疏通机制重建王人需要时代。一朝处理不妥，极易导致里面矛盾激化、责任成果缩小，进而影响到产物研发、市集实行等环节业务的鞭策。

耗尽者层面，在与诸多耗尽者的搏斗中，咱们不难发现，其中不乏有对车企整合后的权利保险暗示担忧，继而聘请先抓币不雅望一段时代再脱手的。

图 /2025 年 1 月国内新动力零卖渗入率 41.5%

"很是发怵整合后工作网点也随着合并，那退换维修岂不是要跑很远，太不便捷了，且车子的退换维修恭候时代说不定也有变长的可能性。"

"品牌整合会不会导致售后东说念主员变动时常，新职工业务不熟，终末熬煎的如故咱们耗尽者。"

"我驰念整合后工作质料会下跌，之前买车时垂青的一些品牌特质工作会不会莫得了。"

还有耗尽者则对新产物的推出速率存疑，驰念车企多品牌聚首处置后，会因处置复杂截止技艺立异，导致新车型的上新迭代换新速率变慢。

改良是把双刃剑，改好了能通过资源聚首提高品牌竞争力，以霸占更多市集份额，改不好则可能会濒临原有基本盘动摇的风险。

明显，纷纷走上改良之路的车企，也曾打响了我方的"活命之战"。