新能源车不安全，大批是在怕电板活气。

电板沿途火，就容易爆炸，这一爆炸，有东谈主就可能走。前些年果然切确有这么的事情在发生，这也不怪人人关于新能源电车拒之门外，技艺不闇练终将造成苦果。

新行业的发展需要时刻，技艺翻新雷同也需要时刻，电板能源如今早如故克服了最基础的安全问题，而新能源浸透率也早如故迈过了50%。

这不，祥瑞此次如故极限到拿来一辆36吨重的59D中型坦克，来模拟用户驾车遭受极点外力冲击后电板包受到底部剧烈撞击的极点挤压的场景。

59D坦克以单边履带反复碾压2次神盾金砖电板包，再连合碾压1块及10块神盾金砖电板，这如故是新国标的1.8倍了。

即使是在如斯极点的工况下，电板的清晰仍然有实足的安全冗余性能，神盾金砖电板包的结构好意思满，无饱读包、袒露、活气或爆炸表象。

本年的3月28日，工业和信息化部组织制定的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》如故批准发布，并将于2026年7月1日起启动持行。

此次的“新国标”针对新能源汽车能源电板的安全性能提议三大中枢升级，即新增快充轮回后安全测试、强化热扩散驻防要求、初次增多底部撞击窥察，要求能源电板不活气、不爆炸。

这块神盾金砖电板是从祥瑞星河E5上拿下来的，这款车雷同亦然在极点高温环境下赢得了很好的收获。

但究其原因，这块电板占了很大的比重，其实这是咱们说的短刀电板，短刀顾名想义即是“长度短”，从结构上来看，神盾短刀电板的长度是580mm，比传统长刀电板要缩小了约40%。

通过更短、更紧凑的尺寸筹谋，神盾短刀电板的体积掌握率也随之擢升了50%之多，这么一来就收场了192Wh/kg的超高能量密度。

天然随之而来的还有厚度厚、内阻小、发烧量小的结构特色，皆不错匡助其收场更快的充电规章。

电板中间罗致柔韧度更好的湿法双涂层隔阂、氧化铝等耐热涂层等优质材质和工艺，能保险电芯在发生穿刺时不易断裂、幸免热失控的发生。

在中汽中心“8针同刺”测验中，神盾金砖电板在极限梗阻条目下，依然能作念到不活气、不爆炸的优秀规章。

不错看到在电板包层级，神盾金砖电板罗致了比拟高圭臬的IP68和IPX9k驻防品级，以及CTB电板车身一体化技艺、田字格结构+4种型材截面吸能型腔、还有底部厚度达2.6mm的“三明治”结构底护板，以及Z向低于电板包10mm的副车架横梁，这些结构的标的唯惟一个，那即是对统共这个词电板包形成层层驻防。

此外，神盾金砖电板罗致液电别离、电气斥逐、热量排疏、导热等多重驻防筹谋，在终末关头依旧不错作念到快速压制，最猛进度擢升电板包的安全品级。

终末在中汽中心6大“妖魔”串行测验中，有多个单项测试要求高于国标，另外神盾金砖电板也通过了串行测验，在电板安全性上不错说是将神盾金砖电板按照“超圭臬”去打造。

电板新国标中，共有24项安全测试，但在祥瑞的圭臬中，电板必须历程全场景极限工况的36项安全测试，其中23项测试圭臬超新国标， 剩余1项为新国标新增的底部撞击测试，祥瑞企标中也早已持行。

还有30km/h速整车正向刮底测试，20km/h速整车负坎冲击皆无挫伤，处罚了电动车最怕的因底部碰撞带来的电板挫伤和安全事故。

此外，祥瑞还主动增多了电板包的跌落、电板包底部球击、电芯针刺测试等12项测试本色，评价维度也更全面。

卷价钱、卷阛阓天然是阛阓经济的目下利益，但卷技艺、卷安全更应该是各家存身立命的“核火器”。

看到祥瑞神盾金砖电板的超圭臬测试后，第一个反馈即是忻悦，一方面这是神盾金砖电板在技艺方面的要紧告捷展示，另一方面更是祥瑞多年关于安全的宠爱得到了陈说。

无论什么原因，咱们目前的新能源阛阓已冷静成为一个短小精悍，电板安全正在关乎着更多的车主家庭，致使是社会人人安全，电板续航、充电规章天然很进军现金九游体育app平台，但它的根基一定是见缝就钻的“安全”。