中国破费者报报说念（记者吴博峰）日前九游体育app官网，中国汽车流畅协会入口车责任委员会发布的最新汽车销量数据涌现，2024年，我国累计汽车入口量为70.5万辆，汽车入口量照旧连结四年下滑。

汽车入口量捏续波动，与入口车结尾破费需求变化关连。数据涌现，自2014年入口车销量见顶以来，受破费阛阓需求变化和阛阓自己转移等要素冲击，入口汽车销量从2020年接近百万辆下滑至2024年的643662辆，同比下滑16.3%。

除2024年4月入口汽车销量略高于2022年同时外，其余月份均低于2022年和2023年同时推崇。其中，2024年8月至2024年12月，入口汽车销量连结五个月同比下滑超20%。对此，中国汽车流畅协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主说念主员何索佳向《中国破费者报》记者暗示，目下单月自主品牌阛阓份额已超六成，国内和入口汽车阛阓数据对比响应了自主品牌在产物性量和市面貌位的悄然变化，响应出其对入口车阛阓产生了较强替代效应，结尾客户的购买偏好正在渐渐改动。

2024年，在国内车市濒临转型发展压力下，主流自主品牌纷繁交出亮眼收获单。其中，比亚迪、奇瑞集团等多家自主品牌逾额完成年度销量任务，为品牌电动化发展奠定夯实基础。

中国汽车流畅协会产业合营责任委员会责任主说念主员杨虹对《中国破费者报》记者先容称，跟着自主品牌束缚鼓舞翻新、丰富产物布局并奏效向电动化和智能化转型，自主品牌合座已渐渐解脱“以阛阓换时候”的阶段，在部分时候范围处于阛阓进方法位。

产物竞争力的捏续种植，不仅对结伙品牌发展形成较大压力，也一定进程上影响入口汽车的阛阓影响力。

数据涌现，2024年，在入口汽车阛阓延续合座下滑趋势布景下，豪华车仍然是销量主力，2024年累计占比为90.78%。其中，良马共销售83259辆，位列销售额前三。此外，2024全年，前十猛入口乘用车品牌中仅有丰田已毕正增长，共销售34034辆，同比增长0.5%。

在车型结构方面，2024年，三大车型销量均出现不同进程的跌幅，轿车同比下落17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下落13.48%。轿车中各车型亦然全面下落，Wagon车型跌幅最大，达49.26%。

在排量方面，2024年，1.5—2.0L排量区间占比暴露在41%，比拟2023年高潮1.2个百分点，无间保捏第一大排量区间；2.5—3.0L和2.0—2.5L区间紧随后来，占比分裂为27.1%和23.4%。

历程几十年阛阓千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，渐渐在竞争最为浓烈的乘用车阛阓站稳脚跟。2024年9月，自主品牌阛阓份额达67.7%，销量占有率比上年同时种植11.3个百分点。

如今，在新车阛阓“价钱战”愈演愈烈布景下，入口汽车价钱又会发生何种变化？

从最近十年的合座情况看，入口汽车报关单价呈现高潮趋势，从2015年到2024年，入口汽车报关单价从25.21万元种植到39.51万元。笔据海关统计数据涌现，继2024年3月份入口汽车报关均价初次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势一直延续到目下。

值得一提的是，破费者购车需求的变化也体目下入口新动力车方面。数据涌现，2024年入口新动力车销售24317辆，同比下降47.13%，而2024年我国新动力车销量同比增长为35.5%，两者形成的显明对比让业内深切体会到入口汽车销量的波动。

中国汽车流畅协会暗示，计划到目下破费者的购车需求以及单月汽车入口量，不摈斥2025年汽车入口量会在2024年基础上无间下滑可能。何索佳以为，汽车产物竞争力是破费者购车时的蹙迫参考要素。频年来，主流破费群体时时更偏疼购买体验功能更丰富、驾驶感受更好的智能网联汽车。而在汽车阛阓竞争中，不管是产物迭代速率如故时候翻新败坏九游体育app官网，国产汽车品牌无疑获取了更多上风。